跨省上班族:用1小时通勤时间换数十万房价差

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年05月01日

  乘客在昆山花桥站站台候车。新华社发

  林奇(假名)曾掐着表算过——1小时45分钟,从早上迈落发门到走进公司坐下来,这是最短时间。

  不成能再快了!6时20分,从昆山的世东小区(假名)出发,开车到上海轨交11号线安亭站,停好车一路小跑,成功冲进比来一班的列车门;在交通大学站换乘10号线,又是一路小跑;乘到陕西南路站出来,一阵快走,坐定看表,8时05分。

  而下战书5时30分下班,原路前往,晚上7时当前才能吃上晚饭。

  当然,跨省上班,并非都是“1小时45分”的“辛苦型”。

  特别对于选择住在昆山花桥镇附近的上班族,有轨交11号线,这种便利,自不必多说;那里还有各类班车,车不少,车次也多,最快1小时内能到中猴子园。花桥附近糊口也便利,便当店片子院大卖场,学校病院体育场,现在都有了。

  关于花桥的故事,曾经良多。每日“早高峰”,花桥发往上海标的目的的轨交上,垂头玩手机的年轻人,以及空气中淡淡的鸡蛋灌饼的味道,和上海统一时段任何一条地铁,一个样!终究长三角区域一体化推进多年,慎密程度很高,花桥“融入上海、接管上海辐射、衔接上海商务外溢”,定是更胜一筹。

  当然还有更“迅猛”的跨省上班体例。好比住在昆山站和昆山南站附近的小区里的跨省上班族,迟早高峰只需算准了时间,动车高铁的班次像公交车一样,最快17分钟,慢的也不外26分钟,到上海就换地铁,准点率让人安心得很。不外线元,若每日上下班,这价钱也相当“毒手”。

  撇开通勤成本不谈,跨省上班早已不是“另类”选择——今岁首年月曾有一份“全国50城市上班距离及用时排行榜”,此中称上海为“跨省上班族最多的城市”,而到上海上班人群最多的,是姑苏、杭州和舟山。此外,广州被称为“省内跨市上班最多的城市”,最大的上班人群,来自临近的佛山和东莞。

  就目前一体化程度较高的长三角而言,事实该若何在交通、就业和糊口的方方面面更进一步?分解这群跨省上班族,作为长三角城市群健壮成长为世界级城市群的一个暗语。

  用1个多小时通勤时间,换数十万元房价差

  5年多了,林奇从不悔怨把房子买在昆山,也早已顺应了“1小时45分钟”的上班之路。

  他有时候还挺驰念2009年,刚搬到昆山的日子——每天从小区往返上海人民广场的班车,33座的大巴,常常只要他一个乘客。班车仍是免费的,和开辟商卖房时候许诺的一样,于是他一整路都能和司机师傅聊天吹法螺,若是他情愿,他完全能够找一排座位躺着上班,再躺着回家!

  跟着新楼盘居民越来越多,这辆上海班车才逐步满起来,每天两三位乘客,到十几小我的“固定小集体”,相互熟悉了,一路上都是欢声笑语,1个来小时的路,倒不感觉累。

  他感觉值!昔时的世东小区每平方米4000元摆布,他也去上海郊区的松江看过房子,根基上每平方米都要7000元摆布,此中的差价,对于年纪悄悄、想要安家成婚的林奇而言,是个大数目。几乎和昆山所有的跨省上班族一样,之所以选择“跨省”,最大的要素,就是房价!

  从地舆位置看,位于昆山城东的世东小区是个不错的处所。理论上,这里距离上海很近,开车向东,导航一声提醒,“您已进入上海市嘉定区”,细心一看“8.2公里”,并且一条好路,根基通顺无阻。可直线距离近的意义并不大,在日常通勤中,高速公路陆家收费站,或是花桥地铁站,才是真正的环节地点。世东小区距离花桥地铁站13.5公里,距离上海嘉定的安亭地铁站20.4公里,也是一路向南,一条顺畅的好路。

  环节中的环节,卖房的时候,售楼蜜斯一个劲地笑着说,通往上海的班车免费!

  用1个多小时通勤时间,换数十万元的房价差——即即是数年过去,记者万万次地问,林奇和小伙伴们仍然感觉,值!

  她每月的通勤总账是920元,夫妻俩1840元

  选择“跨省”,虽有“小确幸”,可是林奇吹着牛、聊着天、唱着歌儿、躺着上下班的日子,很快就要竣事了——

  不只每天往返上海的上班族越来越多,路越来越堵,本来起点站在人民广场,后来挪到了中猴子园,再后来,挪到了淞虹路地铁站。这也就而已,无非多了几元地铁钱。更绝情的是,才1年不到的功夫,本来许诺的免费班车,说要打消了。

  一石激起千层浪!

  王小芬(假名)和丈夫间接怒了,他们之所以选择买房在这里,“至多50%的要素,是看中了上下班的免费班车!”王娟说。她和林奇,还有十几位“跨省小伙伴”们,一路去物业和开辟商处讨说法,要维权,但由于“免费班车”只是口头许诺,没签和谈,最初败下阵来。

  怎样办?本来开班车的师傅,承包了这条线路,收费的价钱几经“构和”,不变在了单程20元摆布。

  单程20元什么概念?王小芬和丈夫曾仔细心细地算过账:按每月20个工作日算,光班车就要800元;她到上海后还要转地铁,所幸还不算远,一天6元,每月120元,她每月的通勤总账是920元,夫妻俩1840元。

  他俩后来买了车,也试过开车上班,但明显不划算:俩人7时开车出门,外埠派司上不了高架,地面进城老是堵,最快一次到公司是8时35分,比“班车换地铁”慢不说,成本还高——每天泊车费20元,来回过路费40元摆布,油费每天50元到70元,夫妻俩每月通勤总账至多2200元……

  通勤价钱,俄然之间成了他们“跨省上班”最大的拦路虎。

  纠结归纠结,“总体不悔怨”

  王小芬纠结啊!那段时间,她和丈夫几乎日日会商通勤的事,就算不说,这事儿也总在心里悬着。最初他俩决定,干脆在公司地点的长宁区租房子,一套两房里的小小一间,月租1200元,虽然水电煤另算,但也比每天“跨省”的“1840元”合算不少,并且时间也省下来了,俩人有空买菜做饭了。

  这5年来,王小芬履历了不晓得几多次的“心一横,就如许算了”,谁也不想成天沉浸在两难里,但隔天夫妻俩又愁上心头——

  昆山那套终究是婚房,花了心力设想装修的,家电也是细心挑选的,本人都没住多久,哪舍得租出去?可不租,莫非就这么空着?这一头,又要花钱租房子,跟别人合租,总归感觉未便利……

  又是“心一横”!半年后,王小芬和丈夫退掉了上海的房子,回昆山住,同时,也不得不请出了在老家的母亲,帮手做饭看孩子;同时,也不得不从头搭上了师傅的班车。

  这位司机师傅是昆山人,不得不认可他颇有些生意思维,颠末无数次的成本核算,以及和乘客们的价钱拉锯战,最初给“包月”的乘客“优惠套餐”:每人每月600元,并享受前排固定VIP座位。记者和司机师傅搭过话,他不肯接管采访,但他不由得说了一句:“这是他们本人的选择!”

  至于王小芬夫妻俩,天然成了包月的VIP客户,在车上和小伙伴们免不了提起“跨省”的事,十几小我城市互相笑着激励:必然要对峙下去。

  悔怨吗?记者问他们。

  可能悔怨悟,但“总体不悔怨”,终究“是本人的家”!并且,“糊口越来越好了”!

  消逝的省界以及“能够承受”的折腾

  不只如斯,5年来,“跨省”的概念正越来越稀薄。

  林奇赌气不坐收费班车之后,他和邻人们“拼车转地铁”。那是2010岁首年月,轨交11号线还没延长到江苏,江苏和上海的省界夺目地具有着——即便不走高速,从昆山进上海的地面道路也设卡收费。

  他们见证了“省界的消逝”——刚起头,林奇和小伙伴们5位大汉子挤在一辆奇瑞小车里,把车停在省界花桥一侧的某个酒店,步行进上海,冲到安亭站坐地铁;从家到公司,至多需要2个小时。

  有一天,上班时他们发觉,关卡没了,车子能够间接开进上海,停到安亭站。

  又有一天,他们晓得11号线通到花桥了,虽然通勤时间没削减,但多了一种选择。

  还有一天,他们传闻了传说风闻,说昆山将建一条新的轨道交通,毗连姑苏地铁1号线号线,虽然传说风闻临时难以证明,不外他们都相信,当前必定会更好。

  但“车搭子”不不变,有时候车主出差,有时候要加班半小时,打一次黑车,通勤成本就又上去了。

  对峙了一两年,本来的车主换了工作,林奇和小伙伴们也先后买了车,大伙就根基散了。林奇现在本人买了辆1.6升排量的小车,起头了“1小时45分”的不变通勤,他算了成本,油费加地铁,每天26到28元,“能够承受”。

  “陪家人时间”和“收入”的衡量

  在“能够承受”的时候,林奇反而撤退了——他正打算分开工作了12年的上海,要求“外派”到离家稍近的姑苏工业园区。

  他俄然说这话,出乎记者的意料。记者找到他,本来就是听闻他是“乐观的跨省族”。他性格如斯,他和小区里大部门“跨省族”都是好伴侣;他带头抵制班车收费;他在小区论坛写下长长的帖子,计较通勤成本比力好坏;他对峙每天早上5时许起来跑步……

  可是,他不得不认可,由于“跨省”,他和家人相处时间太少了。至多这2年,他决定多陪陪家人,母亲老了,老婆身体也欠好。两年后呢?仍是要到上海去,他的工作是和高档商场、楼盘打交道,在上海机遇较多,收入也高。

  记者问过“跨省班车”上一些人,不少人都慎重地提到这一点——两地的收入不同,一些行业的收入差以至达到两三倍。可是世东小区的物价,无论是附近的超市大卖场,家居建材,以及各类韩国料理麻辣烫,都和上海市核心差不多。

  终究紧挨着上海,看上去附近楼盘卖得不错,居民也越来越多,不只是每日往返上海与昆山城区的上班族,竟还有不少外国人也住了进来。去上海的班车,大巴曾经从33座换成了55座,每周一和周五都挤满了人,去晚了还得站着,常日里,还有附近小区的人过来搭车。

  “跨省上班族”里,有新人来,也有旧人走,但跟着区域交通一体化的进一步推进,这种变更将愈加稀松泛泛。

  爱慕吗?都会圈的东京案例

  上海社科院城市与区域研究核心的学者春燕,对世东小区和这趟跨省班车,也熟悉得很。她以至从研究的角度设想过,在这班车上发放查询拜访问卷。

  在她看来,目前大部门“跨省上班”的模式,并不值得必定——不只通勤的价钱和时间成本太高,并且工作日属于本人和家人的时间,只要晚饭后到睡觉前的2小时。

  她在日本读过书,便举了东京都会圈的例子:东京相邻的神奈川县、千叶县、茨城县等地,每天都有大量的“跨省上班族”往返东京,但他们中的大大都,没有林奇和小伙伴们那般纠结。

  不同安在?不少人都晓得的,是东京都会圈轨道交通的稠密、便利和准点,只需掐着表准点赶上车,数十公里的距离也能在1小时摆布达到,不折腾。

  更为环节的缘由,是日本大大都轨道交通站点附近区域,都以车站为核心构成小交通收集,无论步行、自行车、开车或公共交通,都能够较为便利地达到车站;当然,构成这种款式,也和日本一些私营铁路公司间接参与车站附近的地盘开辟相关。

  比拟之下,我国的大城市四周的“新城”和乡镇,在交通配套上,大大都仍是环绕“市核心”、“镇核心”展开,在跨行政区域的这种“边缘地带”,公共交通力量照旧较弱。打个例如,世东小区门口,也有公交车开往花桥地铁站,一问,半小时到40分钟一班,等不住只能靠黑车。

  日本“跨省族”让林奇和小伙伴们爱慕的另一要素,是不少企业会给“跨省上班”的员工必然的补助和退税优惠……

  确实,需要向东京、伦敦、纽约等都会圈进修的,还有良多。

  “跨省”未必是趋向,但“边缘地带”应是幸福的

  说到底,无论是东京、纽约,仍是上海,选择在它们四周买房并每天跨区域上下班,最大的要素,仍是房价的庞大差距。

  在昆山的那班跨省班车上,讲起过往几年的糊口,人们不竭地纠结,也不竭地高兴,说到最初,总会以“有了一个本人的、平稳的家”做结尾。他们也相信,跟着长三角区域一体化的鞭策,临时糊口上各方面的问题,会慢慢迎刃而解。

  但话说回来,“跨省上班”终究是小部门人“本人的选择”,即即是以“邻接上海”为卖点的世东小区,数百户人家中每日往返上海的,也不外数十人。

  这一小部门“跨省族”能否代表了区域一体化中的某种趋向?未必。

  跟着长三角区域全体的成长,城市之间、重点区域之间的毗连必然愈加慎密,但更多的城市、乡镇会在区域中找到本人的奇特定位和劣势,当场创业、就近就业该当才是天然且经济的选择,即便处于省界旁“边缘地带”的世东小区,对面也起头有了高端商务楼——我们在交通和城市规划上,当然有向东京、纽约等都会圈进修的处所,但上海都会圈未需要反复它们的成长之路,特别是跨区域列车上那挤得像沙丁鱼罐头一样车厢,良多人并不爱慕。

  在长三角这片健壮成长的城市群里,每个小区域和乡镇的将来的样子,都该当是幸福的,就像世东小区一样——5年来,从一片野地到自成一体的栖身区,有不错的幼儿园和小学,病院离得不远,超市和菜场越来越大,不消开车,什么都有了。

  这足够令人欣慰了!(孔令君)

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  (责编:张俏、胡洪林)

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